Davant la quantitat d’informacions sobre tràgic accident de tren
ocorregut el passat 24 de juliol en els voltants de Santiago de Compostel·la, des de CGT volem manifestar el
següent:
Ens sembla del tot indignant el tracte que s’està donant a tots els nivells al treballador que
conduïa el tren de l’accident de Santiago de Compostel·la.
Les declaracions dels Presidents de Renfe-Operadora i ADIF sobre els motius de l’accident i
culpabilitzant des del principi al treballador evidencien l’escàs coneixement que tenen del ferrocarril i que únicament han
estat posats en aquestes presidències pel seu coneixement d’economia, amb la finalitat d’estalviar costos i preparar la
divisió de les empreses i la seva futura privatització, una cosa que sempre va en detriment de la
seguretat.
Cal recordar que la
línia entre La Corunya, Santiago i Ourense, i la de Madrid a Alacant, es van inaugurar com línies d’Alta Velocitat, i només
cal anar a les hemeroteques, on estan els polítics que van participar en l’esdeveniment i que tant pressionen perquè es
produeixin les inauguracions costi el que costi per a poder sortir en la foto.
Aquestes línies no disposen dels sistemes de
seguretat adequats per a circular com la resta de línies AVE.
No estan senyalitzades com les línies convencionals doncs se suposa que els sistemes de seguretat
supleixen el sistema de senyalització, sempre que existeixin aquests sistemes de seguretat.
No està prohibit l’ús de telèfon mòbil, és
més, és una eina de seguretat de la qual doten als maquinistes, per a avisar-los en cas de perill; per això en els llocs de
comandament sempre se sap quin maquinista condueix el tren i quin número de telèfon té.
El treballador és l’última baula en la
cadena de seguretat i no l’únic, com ha ocorregut en el tràgic accident del dia 24 de juliol.
Per a la CGT hi ha moltes preguntes a
realitzar, a les quals encara ningú ha donat resposta:
• Perquè s’inauguren com vies d’Alta Velocitat quan no estan condicionades perquè així
sigui?
• Perquè s’utilitzen
vehicles Talgo serie 730 en aquesta línia quan aquest tren no és compatible amb el sistema de seguretat
ERTMS?
• Perquè es demana
circular sense el sistema de seguretat ERTMS al Talgo serie 730 en aquesta línia i perquè se li permet?
• Perquè sabent que va sense ERTMS no es
senyalitza la via com la convencional perquè el maquinista tingui tota la informació?
• Perquè sabent que va sense ERTMS no es va
posar una balisa perquè actués el ASFA Digital?
També caldrà demanar responsabilitats als Presidents de les Empreses Renfe-Operadora i ADIF de com
han arribat als mitjans de comunicació de forma immediata els enregistraments del vídeo de l’accident pertanyents a ADIF i
les converses gravades amb un micròfon d’ambient instal·lat en la cabina del tren, de l’existència del qual els treballadors
no tenen coneixement i els representants sindicals es van oposar en el seu moment a aquesta instal·lació.
A la CGT entenem que hi ha moltes
responsabilitats que dirimir en el tràgic accident de Santiago de Compostel·la i des de CGT estem disposats a actuar
jurídicament fins que així sigui.
Des de CGT creiem que el dividir el transport ferroviari en Renfe-Operadora i ADIF genera males
gestions, disfuncions i buits que afecten greument a la seguretat, mai s’hauria d’haver fraccionat l’extinta empresa RENFE
per a garantir la coordinació màxima i sobretot el més important, la seguretat.
CONFEDERACIÓ
GENERAL DEL TREBALL
Departament de Comunicació Sector Federal Ferroviari (SFF-CGT)
¿Quiénes son los verdaderos responsables?
Ante la cantidad de informaciones acerca del trágico accidente de tren
ocurrido en las inmediaciones de Santiago de Compostela, desde CGT queremos manifestar lo siguiente:
niveles al trabajador que conducía el tren del accidente de Santiago de Compostela.
Las declaraciones de los Presidentes de Renfe-Operadora y ADIF sobre los
motivos del accidente y culpabilizando desde el principio al trabajador evidencian el escaso conocimiento que tienen del
ferrocarril y que únicamente han sido puestos en estas presidencias por su conocimiento de economía. Con el fin de ahorrar
costes y preparar la difusión de las empresas y su futura privatización, algo que siempre va en detrimento de la
seguridad.
Recordar que la línea entre A Coruña,
Santiago y Ourense, y la de Madrid a Alicante, se inauguraron como líneas de Alta Velocidad, y ahí están las hemerotecas,
donde están los políticos que participaron en el evento y que tanto presionan para que se produzcan las inauguraciones a
toda costa para poder salir en la foto.
Estas líneas no
disponen de los sistemas de seguridad adecuados para circular como el resto de líneas AVE.
No están señalizadas como las líneas convencionales pues se supone que los
sistemas de seguridad suplen el sistema de señalización, siempre y cuando existan estos sistemas de seguridad.
No está prohibido el uso de teléfono móvil, es más, es una
herramienta de seguridad de la que dotan a los maquinistas, para avisarles en caso de peligro; por eso en los puestos de
mando siempre se sabe qué maquinista conduce el tren y qué número de teléfono tiene.
El trabajador es el último eslabón en la cadena de seguridad y no el
único, como ha ocurrido en el trágico accidente ocurrido el día 24 de julio.
Para la CGT hay muchas preguntas a realizar, a las que todavía nadie ha
dado respuesta:
· ¿Por qué se inauguran como vías
de Alta Velocidad cuando no están acondicionadas para que así sea?
· ¿Por qué se utilizan vehículos Talgo serie 730 en esta línea cuando este tren no es compatible con el
sistema de seguridad ERTMS?
· ¿Por qué se pide
circular sin el sistema de seguridad ERTMS al Talgo serie 730 en esta línea y porque se le permite?
· ¿Por qué sabiendo que va sin ERTMS no se señaliza la vía como la
convencional para que el maquinista tenga toda la información?
· ¿Por qué sabiendo que va sin ERTMS no se puso una baliza para que actuase el ASFA Digital?
También habrá que pedir responsabilidades a los Presidentes de las
Empresas Renfe-Operadora y ADIF de cómo han llegado a los medios de comunicación de forma inmediata las grabaciones del
video del accidente pertenecientes a ADIF y las conversaciones grabadas con un micrófono de ambiente instalado en la cabina
del tren, de cuya existencia los trabajadores no tienen conocimiento y los representantes sindicales se opusieron en su
momento a dicha instalación.
En CGT entendemos que hay
muchas responsabilidades que dirimir en el trágico accidente de Santiago de Compostela y desde CGT estamos dispuestos a
actuar jurídicamente hasta que así sea.
Desde CGT
creemos que el dividir el transporte ferroviario en Renfe-Operadora y ADIF genera malas gestiones, disfunciones y vacíos
que afectan gravemente a la seguridad, nunca se debería haber fraccionado la extinta empresa RENFE para garantizar la
coordinación máxima y sobre todo lo más importante, la seguridad.
CONFEDERACIÓN GENERAL DEL TRABAJO
Sección Sindical de Valencia