Entre el viernes 3 y el domingo 6 de junio más de medio
centenar de bicitreneros convocados por AMA y Valencia en Bici A-E-A reclamarón más plazas para llevar las
bicis en los trenes de Media Distancia que cubren ambas capitales y poder acceder entre otros sitios a la vía verde de Ojos
negros:
El manifiesto apoyado por los ayuntamientos de Teruel, Segorbe y
otros de la comarca de Gudar-Javalambre además de las asociaciones convocantes y la asociación de turismo rural de la
comarca turolense de Gudar-javalambre explica claramente las razones de la movilización:
Las organizaciones y ayuntamientos firmantes exponemos que:
1- Debido a una serie de factores políticos y
socio económicos (promoción del uso del automóvil privado, mejoras en la red viaria como por ejemplo la autovía Mudejar
que ha disminuido sensiblemente la capacidad de competir del ferrocarril en este corredor, cierre de líneas ferroviarias o
falta de inversión en las que quedaron, despoblamiento del medio rural, etc, etc).que han afectado a España y especialmente
al corredor ferroviario Valencia-Teruel-Zaragoza, se ha producido un continuo descenso del uso del ferrocarril a favor
del transporte por carretera que en nada ha beneficiado al país en lo que se refiere al gasto energético, a la
accidentabilidad y al balance medioambiental.
2- Que el descenso de viajeros en el corredor
Valencia-Teruel-Zaragoza se ha visto acentuado por una serie de decisiones competencia de las sucesivas direcciones de Renfe
que no han sabido ver o querido ver las necesidades de los usuarios y potenciales usuarios de los servicios
ferroviarios. Empezando por la eliminación de los trenes de largo recorrido en este corredor y terminando con la
expulsión sistemática del tren de una clientela que ha ido en aumento en los últimos 15 años: los cicloturistas. De hecho ya
en los años 90 del pasado siglo era frecuente el uso del tren por parte de cicloturistas, especialmente valencianos.
Durante ese decenio hasta la implantación en 2005 de los trenes de Media distancia denominados TRD (que no admiten ninguna
bicicleta) fue habitual encontrar ciclistas viajando en los trenes regionales entre Valencia y Teruel y especialmente entre
Valencia y Barracas (inicio del primer tramo de vía verde de Ojos Negros que discurre prácticamente en paralelo a la vía en
uso). En temporada cicloturística (primavera-verano) y hasta hace dos años se llegaron a transportar como se pudo y de mala
manera, hasta medio centenar de bicicletas en algún que otro tren regional de la serie 592, superando así incluso, al
numero restante de viajeros (en esta línea raras veces los trenes han superado el 50% de las plazas disponibles).
Si sin apenas publicidad ni condiciones se han llegado hasta esas cifras ¿Qué ocurriría si Renfe ofreciera unos servicios
de calidad, adecuados a la demanda? Sin embargo y hasta ahora, la dirección de Renfe ha preferido llevar sus trenes medio
llenos antes que adaptarlos con espacios adecuados a las demandas de unos clientes que en este corredor no hacen más que
crecer.
3- Hoy en día, en que la vía verde de Ojos Negros se inicia ya desde su origen, en la provincia de
Teruel, se hace más si cabe necesario para gran parte de los cicloturistas valencianos y de otras partes de España y Europa
contar con el tren para acceder a la vía verde y todas esas poblaciones con rico patrimonio natural y cultural que la
jalonan o se encuentran en sus cercanías. Sin embargo, los servicios que presta Renfe en este sentido se han mermado
todavía más al eliminarse el servicio regional que se prestaba con los trenes de la serie 592, dejando la ridicula cifra de
una oferta de plazas equivalente a 9 bicicletas por sentido/día.
Creemos que los trenes están infrautilizados
y se está desperdiciando no sólo el dinero de los contribuyentes que mediante sus impuestos contribuyen al mantenimiento de
los servicios que presta Renfe, sino que además a aquellos que quieren utilizarlos se les deniega esa posibilidad. Algo que
nadie entiende y que atenta contra cualquier analisis economicista de la oferta y la demanda. ¿Es capaz Renfe de explicar a
los ciudadanos con argumentos convincentes qué motivos hay para llevar trenes medio vacios y dejar gente en los
andenes?
4- Ni el alquiler de furgonetas, ni el autobús, ni el coche particular ofrecen alternativas viables
al tren para la accesibilidad a esas poblaciones por parte de los turistas en bici. Por ello, para los ayuntamientos y
el sector hotelero de la zona es importante que Renfe preste un servicio público adecuado a las expectativas turísticas.
Salvando las distancias, hay ejemplos europeos como el del valle del Loira en Francia o el Danubio en Alemanía, Austria
y la republica Checa dónde el flujo de cicloturistas alcanza niveles internacionales y dónde las compañías ferroviarias
ofrecen trenes con espacios que admiten hasta 60 bicicletas por convoy. Ya hoy en día se comienzan a ver por Teruel, grupos
de cicloturistas europeos que preguntan una y otra vez cómo pueden subir sus bicis al tren.
Por todo ello:
-Exigimos que se preste un servicio público de calidad que tenga en cuenta las necesidades de todos los ciudadanos y
se acabe con las políticas de gestión propias de monopolios con las que nos ha regalado Renfe estos últimos decenios.
-Exigimos se adapten los servicios ferroviarios a la demanda existente, adaptando los trenes al transporte de bicicletas
en numero suficiente.
/www.diariodeteruel.es/la-ultima/14495-60-ciclistas-piden-el-acceso-de-las-bicis-en-el-tren-regional.html
110604/valencia/teruel-existe-bicicleta-20110604.html
http://medias.levante-emv.co
m/documentos/2011-06-11_DOC_2011-06-04_00_09_27_lgsv020te.pdf
espacios/bicis/trenes/Renfe/elpepuespval/20110606elpval_12/Tes
rios/una-marcha-reclama-espacios-para-bicis-en-trenes-
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