- 1. Las medidas impuestas por el Ministerio no han contado
con participación alguna de la representación de los trabajadores, lo que obliga también a una respuesta
contundente por parte de todos los Sindicatos. CGT ya convocó movilizaciones para este verano, que
desconvocamos por respeto a las víctimas del accidente de Santiago, dando oportunidad a que
el Ministerio se replanteara el modelo de ferrocarril, cosa que no ha hecho.
¿ QUÉ TIPO DE MOVILIZACIONES SE VAN A LLEVAR A CABO? ¿POR QUÉ NO CONVOCAN LA TOTALIDAD DE SINDICATOS?
Además del calendario de paros y huelgas, CGT junto al SF han convocado una manifestación
en Madrid el próximo día 23, acciones reivindicativas en las provincias y reuniones con otros
colectivos (asociaciones de vecinos, ecologistas, partidos políticos…). De esta forma sacamos a la opinión pública un
problema que también les afecta directamente: la destrucción del
ferrocarril público y su sometimiento al beneficio privado. El resto de sindicatos (UGT, CCOO, SCF y SEMAF), a
pesar del llamamiento a la unidad que hemos reiterado entienden que hay margen para una hipotética
negociación, por lo que de momento no se movilizan. La mano sigue tendida a la unidad de acción, que
desde CGT entendemos como necesaria en estas circunstancias. Creemos que los/as trabajadores/as les
deben de exigir contundencia ante una política de hechos consumados tan lesiva para todos/as.
¿ QUÉ NEGOCIACIÓN PRETENDE EL MINISTERIO?. El Ministerio solo quiere hablar de ERES baratos (más destrucción de
empleo), habla de un convenio único para las sociedades anónimas (impensable ante S.A. abiertas al capital privado y
con la reforma laboral vigente), de permeabilidad entre empresas (como la supuesta
permeabilidad entre RENFE OPERADORA y ADIF del XV C.C.) y el mapa sindical (¿se refieren a
derechos sindicales?). Nada de lo propuesto va a redundar en beneficio de trabajadores/as y
usuarios/as, por lo que la movilización se hace más necesaria que nunca. ¿ QUÉ TENEMOS QUE PERDER?
Sin luchar, TODO. Movilizándonos al menos tenemos esperanza de poder cambiar las cosas. Es
un problema de DIGNIDAD y de SUPERVIVENCIA en términos laborales y sociales, creemos que
no hay excusas para no intentarlo. Debemos participar activamente en todas las acciones que
se convoquen, de lo contrario estaremos facilitando que toda esta agresión se haga efectiva de
forma inmediata, con las consecuencias que hemos explicado.
SE TRATA DE NUESTRO FUTURO LABORAL Y SOCIAL Y NOS AFECTA A TODOS/AS. ANTE EL
DESMANTELAMIENTO Y LA PRIVATIZACIÓN: MOVILIZACIÓN!!!!
- 2. ¿ QUÉ HA APROBADO EL CONSEJO DE MINISTROS DEL PASADO DÍA 27/09/13?
La aplicación efectiva del RDL 22/12, segregando RENFE OPERADORA en cuatro sociedades anónimas (Viajeros,
Mercancías, Talleres y Alquiler de Material Ferroviario). El día 14 se ha iniciado el periodo de consultas
al que le obliga el ET (art.44.9), para la subrogación del personal a cada una de ellas, con la intención
de tenerlo preparado para su aprobación
definitiva en el Consejo de Ministros del próximo día 25 de octubre. Está al caer la aprobación
de la división de ADIF en dos empresas: ADIF Alta Velocidad y ADIF Convencional.
¿ QUÉ ESTRUCTURA TENDRÁN Y COMO FUNCIONARÁN LAS EMPRESAS SURGIDAS POR LA APLICACIÓN DE ESTAS MEDIDAS?
Las sociedades anónimas nacen con su propio presupuesto, cuenta de resultados, el personal
asignado y abiertas al capital privado, no recibirán subvención pública, excepto lo considerado
servicio público. Deberán por tanto competir, tanto entre ellas como con el resto de empresas ferroviarias que entren en
la explotación del transporte ferroviario, lo que el gobierno va a
facilitar alquilando el material pagado entre todos a precio de ganga a sus “amigos”. Una de
ellas, Mercancías, ya nace en quiebra técnica, ante la desastrosa política desarrollada en este
ámbito por los sucesivos gobiernos. Respecto a ADIF, el denominado ADIF A.V. se mantendrá como Entidad Pública
Empresarial, recogerá lo que da ingresos (Alta Velocidad y Fibra óptica), que van también a regalar al capital
privado, lo formarán unas 350 personas (Cuadros Técnicos). El otro ADIF (Convencional) tendrá consideración de
administración pública, se le asigna el resto de la plantilla (unos 13.000 trabajadores), trabajará por
convenio o acuerdos con el ADIF “rico”, que podrá contratar
servicios con otras empresas privadas. No hay que olvidar que ya existe una empresa privada
(TP Ferro), que está explotando la línea Figueres‐Vilafant‐Perpignan.
Pasaremos a competir directamente con la empresa privada. ¿ QUÉ PASA CON EMPLEO Y LAS CONDICIONES DE TRABAJO?
Una división de estas características supondrá la eliminación de empleo y de la actual normativa laboral, ya
que las empresas, en un escenario de competencia directa y con aportación de capital privado, tratarán de
deshacerse de la mayor parte de los trabajadores aprovechando la reforma laboral, mediante ERES baratos, para
mejorar sus cuentas de resultados. La normativa laboral desaparecerá por la vía de los hechos ante la desaparición de
la carga de trabajo que pasa al sector privado, que no asumirá en ningún caso convenios
colectivos que sean lesivos para sus intereses (aterrizan para ganar dinero de forma inmediata).
Conclusión: despidos y precariedad laboral. ¿ ESTAMOS YA NOTANDO ESTE PROCESO? Evidentemente sí. Se están
aplicando medidas que suponen la desaparición de trenes no
considerados obligación de servicio público, que afectan directamente a las cargas de trabajo de la mayor parte del
personal operativo (maquinistas, interventores, personal de venta e información), continúan los cierres de
estaciones o la reducción del personal y horas de servicio en las mismas. Se están privatizando las
terminales de mercancías y se pretende la
reunificación de bases de mantenimiento y el cierre de muchas de ellas. Las empresas ya están
optando por la movilidad geográfica y funcional a su antojo. ¿ ES EL ERE UNA SOLUCIÓN?
Nunca lo ha sido; aunque en otros tiempos pudiese haber significado una salida individual, lo
cierto es que han servido para destruir empleo. Además, con la reforma laboral te marchas con
una mano delante y otra detrás. Los ERES solamente servirán para dar aun más la puntilla al
ferrocarril público. Perjudicarán al que se vaya y al que se quede. ¿ QUÉ ESTÁ OCURRIENDO CON EL RESTO DE EMPRESAS
FERROVIARIAS? ( Servicios auxiliares a bordo, en tierra y contratas). Son sus trabajadores/as quienes hasta el
momento están sufriendo más en sus carnes los efectos de la política de recortes y destrucción del
ferrocarril, con múltiples despidos y reducciones de salario efectivas o mediante aceptación vía amenaza de
despido, y con la precarización de sus condiciones de trabajo. MOVILIZACIONES: ¿SON NECESARIAS? ¿QUÉ OBJETIVO
PERSEGUIMOS? ¿ES TARDE PARA MOVILIZARSE?
Las consecuencias laborales son gravísimas, y a ellas se une la desaparición del ferrocarril como
un servicio público, lo que va redundar tanto en el servicio que se preste al usuario como en la
seguridad de la circulación (el accidente de Santiago es una consecuencia de la privatización y segregación de RENFE).
Tenemos la obligación moral de movilizarnos porque nos jugamos el futuro y debemos de defender el servicio
público con igual fuerza que se está y continúa
haciendo con la educación y la sanidad. El objetivo es frenar la privatización y la segregación
de empresas, garantizar el mantenimiento del empleo y las condiciones de trabajo. Todavía estamos a tiempo, ya que
las medidas quieren que sean efectivas a partir del 1 de Enero de 2014, en estos meses desarrollarán todo
este proceso, por eso se convocan paros
parciales continuados y 3 jornadas de huelga de 24 horas para todo el sector ferroviario en los
meses de octubre, noviembre y diciembre.
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